〔自由時報記者唐在馨/台中報導〕台中捷運烏日北屯線日前機電標標出是採鋼輪系統,但同為中運量的台北捷運文湖線卻是採膠輪系統,引發民間疑慮「台中捷運未來會不會『吵翻天』」?
對此,交通局長林良泰表示,事實上市府要求台北捷運局招標機電標,特別在合約中註明,就算是採鋼輪系統,噪音標準必須「比照膠輪」,萬一超過標準,甚至市府可以要求「打掉重做」,這個要求一度引起國際廠商的抗議,但在市府堅持下,廠商也只有照辦。
議員質疑鋼輪如何減少噪音
而民進黨台中市議會黨團日前也特別前往台北捷運文湖線考察,要求交通局長林良泰一起前往,多位議員擔心,以文湖線部分路段相當靠近的情況看來,採膠輪系統都覺得「聲音很大」,未來萬一台中捷運採鋼輪,文心路沿線的商家、住戶,會不會飽受噪音影響?
黨團總召陳淑華就指出,文心線大約是三樓高,沿線不少集合大樓及住家,鋼輪的方式要如何減少噪音?議員何敏誠則說,膠輪的好處是噪音小,但未來的維修貴,如今採用鋼輪是可以減少維修經費,但噪音真的要注意。
議員張廖萬堅則說,捷運烏日北屯線也有不少轉彎處,恐怕會產生更大的噪音,交通局要如何在這些路段加強噪音的防範?
林良泰說,交通局已要求廠商在合約中註明所有的噪音標準「比照膠輪」,因此,就算是採鋼輪系統,噪音也不能比膠輪系統高,他坦承,面臨轉彎處,的確有可能出現比較高的聲音,但交通局會要求廠商以技術性來克服,特別是加裝隔音牆來減少噪音。
他強調,加裝隔音牆因為是離車軌很近,所以比起一般公路的加裝隔音牆,會更具有隔音效果。
交局︰不合格就打掉重做
林良泰說,台中捷運烏日北屯線是由日商川崎(Kawasaki)、法商亞斯通(Alstom)及中鼎工程所組成的團隊得標,都具有相當豐富的捷運機電經驗,這次中市府要求「噪音比照膠輪規定」,一旦測出不合格就打掉重做,對業者來說是相當高標準的要求,風險度也提高,這也顯示出中市府對噪音把關的要求。
本文引用自: http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110610/78/2t20d.html
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