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〔自由時報記者唐在馨／台中報導〕台中捷運烏日北屯線日前機電標標出是採鋼輪系統，但同為中運量的台北捷運文湖線卻是採膠輪系統，引發民間疑慮「台中捷運未來會不會『吵翻天』」？

對此，交通局長林良泰表示，事實上市府要求台北捷運局招標機電標，特別在合約中註明，就算是採鋼輪系統，噪音標準必須「比照膠輪」，萬一超過標準，甚至市府可以要求「打掉重做」，這個要求一度引起國際廠商的抗議，但在市府堅持下，廠商也只有照辦。

議員質疑鋼輪如何減少噪音

而民進黨台中市議會黨團日前也特別前往台北捷運文湖線考察，要求交通局長林良泰一起前往，多位議員擔心，以文湖線部分路段相當靠近的情況看來，採膠輪系統都覺得「聲音很大」，未來萬一台中捷運採鋼輪，文心路沿線的商家、住戶，會不會飽受噪音影響？

黨團總召陳淑華就指出，文心線大約是三樓高，沿線不少集合大樓及住家，鋼輪的方式要如何減少噪音？議員何敏誠則說，膠輪的好處是噪音小，但未來的維修貴，如今採用鋼輪是可以減少維修經費，但噪音真的要注意。

議員張廖萬堅則說，捷運烏日北屯線也有不少轉彎處，恐怕會產生更大的噪音，交通局要如何在這些路段加強噪音的防範？

林良泰說，交通局已要求廠商在合約中註明所有的噪音標準「比照膠輪」，因此，就算是採鋼輪系統，噪音也不能比膠輪系統高，他坦承，面臨轉彎處，的確有可能出現比較高的聲音，但交通局會要求廠商以技術性來克服，特別是加裝隔音牆來減少噪音。

他強調，加裝隔音牆因為是離車軌很近，所以比起一般公路的加裝隔音牆，會更具有隔音效果。

交局︰不合格就打掉重做

林良泰說，台中捷運烏日北屯線是由日商川崎（Kawasaki）、法商亞斯通（Alstom）及中鼎工程所組成的團隊得標，都具有相當豐富的捷運機電經驗，這次中市府要求「噪音比照膠輪規定」，一旦測出不合格就打掉重做，對業者來說是相當高標準的要求，風險度也提高，這也顯示出中市府對噪音把關的要求。