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由於都市高密度發展致管線、鐵路、道路須予以地下化，因應穿越已密布設施之道路下方而需發展諸多特殊新工法，亦已開始運用於台灣地區，如桃園機場捷運工程已採DOT複圓形潛盾工法發包施工，台電在台北市區亦已規劃設計地下五十公尺大深度、機械地中接合、地下根分歧、與月進度約三百自四百之高速施工潛盾工程，預期未來將有更多新建工程因應特殊需求而採新技術施工。特殊新技術工��隨案例增加，技術亦持續進步中，然各工法發展亦有其限制性，採擇時須予以適當考量，且不可忽略潛盾機處理地盤穩定與地下水等基本功能之適用性。

隧道工程的歷史自一七九八年倫敦泰晤士河河底隧道工程進行開挖，但未成功，一八一八年法國工程師M.I.Brunnel觀察鑿船蟲以身體前端所附貝殼齒囓嚼木材，並將木屑沿著「洞道」搬出，軀體推進同時並釋放出類似石灰質之分泌液，以固定內壁及支撐洞道，即以此靈感發明潛盾隧道工法並取得專利。

一八二五年Brunnel開始採用潛盾工法進行泰晤士河河底隧道施工，但遭多次湧水事故致工程停滯七年，一八四○年泰晤士河河底隧道工程貫通使用至今，一八六九年英國人Greathead等採圓型潛盾機、鑄鐵環片、壓氣工法，成功完成泰晤士河第二條河底鐵路隧道工程，奠定今日潛盾隧道工法之基礎。至今，針對潛盾機處理地盤穩定與地下水之基本功能，依不同地盤條件發展出各式工法。

反觀國內，一九七六年台北衛生下水道工程引進潛盾隧道工法，一九九二年台北捷運開始直徑六公尺級潛盾隧道施工，二○○三至二○○六年高雄、台北捷運、台電、下水道等約五十餘部潛盾機同時施工，已建立諸多相關專業（協力）廠商資源與執行能力。二○○三年台電完成外徑八點三公尺潛盾隧道，二○○六年桃園國際機場捷運採DOT雙圓潛盾發包施工穿越淡水河。

國內潛盾隧道技術經三十年發展，目前已能克服地表淺層之一般性施工問題，然隨都市發展需求，潛盾隧道仍需逐漸朝大深度、大斷面與變化斷面發展，以提高安全性、施工性及經濟性。

為適應社會環境變遷及施工經濟性之要求，大深度化、大斷面化（道路隧道地下化）、長距離化（市區無直井用地、大深度）、斷面多樣化（占用寬度小、斷面運用效率化）等，是近年來潛盾隧道工程新技術發展之方向。

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