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工商時報【謝璦竹】

中國全力發展電動車，關鍵零組件少不了台商。年初已開始批量出貨至私家車市場的江淮汽車，可望與富士康合資生產純電動車，富士康與比亞迪的競爭才要開始。

中國全力發展電動車，年初江淮汽車已領先同業，批量出貨585輛純電動轎車，宣布進入私家車市場，比銷售仍限於公共交通車市場的比亞迪還快。意外的是，這也掀起富士康與比亞迪這兩個宿敵間的競爭新頁。

江淮汽車董事長左延安上個月隨安徽省長王三運來台參訪，沒有出席上海車展媒體日的發布會，因為江汽有更重要的任務－與富士康洽談合作。江汽隨即宣布已與富士康簽署「關於新能源汽車及汽車電子研發及產業化戰略合作協議」。

戰略合作 有望合資公司

據江汽內部人士表示，既然是戰略合作，就不僅僅是供應商與廠商的關係，雙方會有更深入的合作。「目前我們就雙方成立合資公司、量產相關部件進行探討」。據江汽證券事務代表馮梁森表示，與富士康的具體合作內容，還要等盡職調查之後才能確定。

江汽去年8月曾與天津正道股權投資管理公司簽署合作意向書，擬合資成立公司，不過合作沒有新的進展，意味著江汽已經放棄與正道的合作，準備攜手富士康。

2005年收購安泰電業後，富士康已成功進入汽車市場。去年，富士康與英利集團在山西大同合建多晶矽生產基地，正式跨入新能源領域。因此，江汽選擇富士康，是因為富士康的強項在電池與電機方面，占據電動車三大核心技術中的兩項。而富士康此前已與中國第一大民營車廠吉利汽車展開新能源方面的合作，報導還指出，富士康的目標是要與大陸所有擁有新能源項目的汽車公司建立戰略合作關係。

儘管比亞迪是中國新能源車的代名詞，但比亞迪的純電動車e6去年雖然月銷量達到100輛，但至今尚未進入私家車市場。相反地，江汽同悅純電動車今年預計將有數千輛陸續進入私家車市場。十二五期間，江汽著力突破驅動電機和電子控制領域的關鍵核心技術，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化，力爭在十二五末進入自主品牌新能源車第一陣營。

關鍵零件 少不了台商

江汽能夠在新能源車領域後來居上，台商功不可沒。除了富士康，江汽一直與台達電合作開發新能源車，上個月來台灣又續簽合作協議，開發第二代電動車，雙方共享知識財產權。台達電子已開發出台灣第一台電動巴士，以及適用於插電式混合電動車及純電動車的交流充電柱。

江汽的做法是採購零部件進行整合，加強自身技術儲備，對核心資源進行掌控，至於產能建設，等市場成熟再進行大規模投入，到時只是模組化的東西，不需多久就能達成。

巧合的是，江汽攜手富士康，也幫助郭台銘在與比亞迪的競賽中扳回一城。比亞迪從電池發展到電動車，富士康緊追不捨，透過與中國汽車業者合作，儼然有後來居上的機會。

中投顧問高級研究員李宇恆認為，江汽與同樣在產品成本控制上經驗豐富的富士康合資，江汽可以找到成本和品質的平衡。這也說明兩家公司的文化很接近，合作的機會很大！

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