中國時報【黃琮淵╱台北報導】
全球景氣低迷,航空貨運市場不振,航空雙雄斷尾求生!繼長榮航去年出售兩架MD-11貨機後,華航也宣布啟動貨機封存計畫,上周六已將兩架747-400型貨機送往美國沙漠封存,這是近三年來華航再度啟動貨機封存。
根據民航局統計,去年四月以來,桃園機場進出口貨運量,每個月都比前年同期減少十到二十萬公噸,衰退幅度高達一成。即便航空業者認為今年貨運將優於去年,但實際上卻未看到轉佳跡象。
反應在獲利上,華航去年營收一三二二億元,客運創下歷年新高,達八○八億元,但貨運卻銳減逾百億,僅四六三億元,致全年營收衰退四%,法人估計虧損金額在十到二十億元。
長榮航去年營收一○二一億元,客運部門同樣創新高,達五九五億元,但貨運業務疲軟,僅三六五億元,年減超過一成,拖累全年營收下滑二%,雖免於虧損,但獲利卻明顯縮水。
為免貨運不振持續拖累獲利,航空雙雄加快處分貨機,華航本月再度啟動貨機封存,主要考量是貨機若空著停放在一般地面,會增加飛機��損,提高維修成本,而沙漠乾燥,是飛機不用時暫時保存的適合地點。
長榮航雖計畫跟進,但早在去年十月董事會就已通過,配合機隊汰舊換新計畫,出售兩架機齡超過十五年的MD-11貨機,今年很可能再減少貨機。
華航與長榮航上次啟動貨機封存,是因全球金融海嘯過後,二○○九年初,分別將三架及兩架貨機送到美國沙漠封存,但因景氣回升,載貨量增,封存不到一年時間就提前結束。
航空業者表示,台灣溼度大,又有颱風,飛機空著不用,會腐蝕得很快,送到沙漠封存,可降低維護成本,不過在沙漠封存的飛機要重新使用時,還是要經過一定程序的檢查。
航空業者認為,今年航空客運面利多頻傳,除兩岸運量提高,加上台日天空開放等,對營收都是正面幫助;反觀貨運充滿疑慮,依然不好,但因去年首季就已不好,落差不至太大。
來自: http://tw.news.yahoo.com/貨機過剩-華航封存長榮賣-213000463.html
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